РОСТОВАВТОДОР

Теперь на них обязательно должны быть разделительные полосы и/или барьерное ограждение. Мероприятия по разделению дорожных потоков с помощью отбойников помогут снизить количество и тяжесть аварий при выезде на встречную полосу, считает заместитель Председателя комитета ГД по транспорту и строительству, федеральный координатор партийного проекта «Единой России» «Безопасные дороги» Владимир Афонский.

Барьерные ограждения — это необходимый элемент безопасности на дорогах. Поэтому первыми, после укладки асфальта, на дороге появляются отбойники. Их задача — уберечь машины от вылета на обочину или встречную полосу. Теперь ширина разделительных полос на дорогах без барьерных ограждений должна составлять не менее двух метров, а на дорогах, где есть тросовое или барьерное ограждение, — до одного метра.

По планам Минтранса РФ, все четырёхполосные дороги: федеральные, региональные и муниципальные — должны быть оснащены такими ограждениями к 2024 году. Что касается очерёдности проведения работ, то сначала предлагается заняться новыми дорогами. Установка разделительных барьеров на уже существующих дорогах будет осуществляться по мере их реконструкции.

Как рассказал Владимир Афонский, чаще всего в нашей стране встречаются двухполосные дороги. Именно они являются сегодня самыми опасными:

— Сейчас дорожники столкнулись с тем, что для того, чтобы установить отбойники на двухполосные дороги, их надо обязательно перестраивать, поскольку они очень узкие. В среднем, отбойник «съедает» по 50 сантиметров полосы с каждой стороны. На двухполосных трассах, особенно муниципальных и региональных дорогах, для них не хватает места. Сейчас разрабатывается конструкция меньшего объёма. Если испытания нового барьера пройдут успешно, его могут рекомендовать для установки на существующих двухполосных трассах.

По информации er-gosduma.ru