Зимнее содержание дорог: за границей и в России
01-01-2021, 12:00
Про технологии уборки снега и гололёда за границей и в России
Изменение климата, растущее число автомобилей и пешеходов вынуждают дорожные службы, сталкивающиеся со снегом и гололедом, пересматривать технологии уборки, искать эффективные и более щадящие для окружающей среды материалы.
Общемировой тренд зимнего содержания остается неизменным — комфорт и безопасность городской среды невозможно обеспечить без применения антигололедных реагентов. Объемы их применения с каждым годом увеличиваются. Некоторые страны, в том числе скандинавские, за последние пять лет увеличили применение реагентов почти в два раза.
Что же касается фрикционных материалов (пескосоляных или гравийных смесей), то и в России, и за границей объемы потребления с каждым годом сокращаются. Их применение за рубежом из-за низкой эффективности разрешено исключительно на дорогах с низкой интенсивностью (до 3 тыс. авт./сут) под уплотненным снежным покровом. Фрикционные материалы загрязняют окружающую среду и воздух, повышают уровень запыленности, что вредно для здоровья людей.
Объемы использования веществ, способных плавить снежно ледовые отложения, увеличиваются, и поэтому как никогда остро стоит вопрос об их эффективности и экологичности. Техническая соль, которую на протяжении десятилетий наиболее часто использовали дорожники, не отвечает современным требованиям. Многолетнее применение технической соли в чистом виде или в составе смеси с фрикционными материалами привело к значительной деградации почв, подточило и изъело ржавчиной инфраструктурные объекты.
Поэтому во многих странах уже применяют двухфазные противогололедные материалы. Это жидкие и твердые вещества в составе одного реагента. При соприкосновении они активизируют свойства друг друга и ускоряют плавление снега и льда. Такой вид реагентов применяется в Австрии, Германии, США.
Еще одна общемировая тенденция — использование многокомпонентных противогололедных материалов. Смешение нескольких солей показывает лучшие технологические показатели, снижает влияние на окружающую среду и объекты дорожного хозяйства.
Наиболее безопасны и эффективны, по результатам исследований, составы на основе нескольких солей — хлоридов (натрия, кальция, калия), формиата натрия и мраморной крошки. Такие составы успешно применяются в ряде крупных российских городов — Москве, Екатеринбурге, Казани.
Первым городом России, который более 10 лет назад перешел на использование многокомпонентных реагентов, стала Москва. Здесь для разных объектов инфраструктуры используются различные антиобледенители. Так, для содержания проезжей части применяют жидкие и твердые комбинации хлоридов натрия и кальция (такими смесями обрабатывают дороги за границей), а также хлоридов натрия, кальция, калия с добавлением формиатов натрия, который препятствует коррозии автомобилей. Благодаря такому составу смеси работают при более низких температурах — до –30 °C. Для тротуаров используют состав, максимально щадящий обувь и почву, — это смесь формиата натрия, пищевой соли и мраморной крошки.
В результате 12 миллионный мегаполис, в котором переходы через 0 °C происходят каждые два дня и часто перемежаются снегопадами, имеет самый низкий уровень «зимней» аварийности (доля аварий, случившихся в этот период года, не превышает 10–15 % от общего числа ДТП) и самый низкий уровень травматизма пешеходов зимой — не более 2 тыс. человек за сезон. Положительные результаты перехода на современные технологии зимней уборки видны и в других городах России: в Казани аварийность зимой снизилась на 45 %, в Екатеринбурге — на 75 %, в Красноярске — на 28 %, в Новосибирске — на 25 %, в Самаре — на 36 %.
Эффект от внедрения современного подхода к уборке отмечен и экологами. За 10 лет применения многокомпонентных реагентов уровень засоленности придорожных почв в Москве сократился в три раза.
Российский опыт зимнего содержания и использования многокомпонентных реагентов подбор рецептур для максимальной эффективности в различных климатических условиях вызвал огромный интерес и одобрение на Международном конгрессе зимнего содержания дорог в 2020 году. Эксперты единогласно признали российские решения высокоэффективными и передовыми.
Источник: Журнал «Дороги России», №1 (115) 2020